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同享汽车遭遇共享之痛取车还车都不便

发布时间:2019-05-15 08:04:06

资源越来越少,share(分享)越来越重要,出行领域更是如此。在同享单车、共享电单车之后,共享汽车也频频出现在街头。

所谓同享汽车,即通过互联平台,租借一辆车,开车人对该汽车只有使用权,没有所有权。操作模式和共享单车比较类似,寻觅附近的车辆、取车、开车、还车。不过,无论是停放、使用还是还车,同享汽车面临的问题比共享单车更多、更复杂。

没驾照也能开走共享汽车

鉴于频繁出现的安全问题,国家相关部门和一些地方政府出台规定,制止平台方向12岁以下儿童提供服务。相比较之下,同享汽车对于使用者的规定理应更严谨,除了使用者是成年人之外,还必须有有效驾照。

近日,在EVCARD和途歌两大共享汽车平台上进行注册,两者的注册方式较为类似,都需要上传身份证和驾照,EVCARD的注册进程更加严格,需要拍摄本人持身份证的照片。根据App的提示,上传完证件之后,等待后台审核通过。大约一个小时左右,收到了途歌审核通过的通知,但EVCARD则是在两天以后,打询问后方被通过。

9月11日下午,使用EVCARD租车,页面显示距离1.5千米左右的一个停车点有一辆奇瑞EQ,同时显示出的还有这辆车的续航里程,点击确认预约。到达停车点后,只需点击App上的开车门便可。

操作看似没问题,但却隐藏安全隐患,同享汽车平台如何确保承租人和驾驶者是同一人?了解到,大部分同享汽车上没有配备行车记录仪和驾驶员辨认系统,在开车前,平台也没有二次确认的方式,这意味着没有驾照的人也可借用他人的账号开走同享汽车。一位业内人士告诉,即使是有驾照的人通过了平台审核,平台也不能保证该用户当前的状态是否适合驾车,比如他是否喝过酒、有没有毒瘾等,这在一定程度上要靠租用者的自律,但是平台在对租用者的把关方面做得还不够。

找到它并非易事

不像共享单车在街头遍地开花,想要找到同享汽车并开走它,并不是件容易事。

在江宁路地铁站搜索附近的共享汽车,EVCARD上显示近的停车点在1公里开外,且只有1辆车,距离2公里左右的中信泰富广场,虽然有EVCARD停车点,但却没有车辆。而在途歌上,显示距离近的车在3公里外的大悦城,那里有4辆smart车。

选择了EVCARD上显示距离近的一辆车,它在某大厦的停车场。这里的停车场分为地上和地下,寻找了很久,也没有看到EVCARD,后来询问保安才找到。在EVCARD上,预约车辆成功后,保存15分钟,由于没有在规定时间内找到车辆,致使预约失效,不得不重新预约。

点和车辆都太少了!家住金桥的马先生也向吐槽。马先生体验的是途歌,当他通过驾照认证并交付1500元押金后,上显示附近可用车辆却为0,近的一辆在东昌路,真要体验还要坐地铁骑驴找马,太不方便了!

找车不容易,还车也不简单。EVCARD客服人员告诉《IT时报》,必须还到EVCARD的指定停车位,给车充上电,才能结束用车,建议在用车前先确定目的地附近有没有停车点。途歌客服人员则表示,途歌有指定的停车位和停车区域,停到停车位上,不会额外收费,而停到停车区域内的社会停车点,则根据该区域离近停车位的距离加收费用。如果停到停车区域外,则没法还车。

但途歌采用的相对自由的随地还车模式,也遭到吐槽。停在非点的车被称为接力车,取车的用户要缴纳前者的停车费用。如果前者将车停在了20元一小时的停车场,停5小时,下一位取车的人就要额外付100元的停车费才能取车。马先生告诉《IT时报》。

车辆安全不容忽视

目前,投放到市场上的同享汽车大多数是新能源车,由于车型不同,操作也有盲点,尤其是对于偶尔驾驶同享汽车的开车者来讲,更是要先摸索一下。

在EVCARD、途歌等共享汽车的车内并没有看到车辆使用注意事项,乃至在大部分车辆内部,找不到车辆使用手册。在它们的App上,也找不到关于汽车操作的指导。

实际上,此类车的使用和一般家用车是有区分的。比如电动车的POWER1键启动功能需要驾驶者适应,并且不能随意乱按。在EVCARD的奇瑞EQ上和途歌的smart上,也是摸索了很久,才敢启动车辆。

一名汽修店工作人员告诉《IT时报》,同享汽车其实比私家车更容易出现问题,每天都要被不同的使用者使用,有的人粗暴驾驶,有的人开车去走很差的路况,对车辆的损伤大,如果出现问题没能及时检查出来,会有比较大的安全隐患。

一些共享汽车的使用者也表示,很少碰到崭新的共享汽车,外观的擦碰还算小事,怕有看不见的隐患在行车进程中突然产生。

价格差异大

作为私家车的一种补充方式,共享汽车的价格也遭到关注。

同享汽车的押金相对而言都比较高,EVCARD的押金是1000元,途歌的押金是1500元,如果要退还押金,则都要在退款申请以后20个工作日左右到账,这是为了查违章。

现在,各大共享汽车平台的价格有一定差异,比如EVCARD的单价是0.6元/分钟,部份点还有还车服务费和不计免赔保险费。驾驶EVCARD的奇瑞EQ行驶了20分钟,大概5公里左右的路程,终究收费23元,其中包括10元的还车服务费和1元的不计免赔费用,价格比出租车略便宜。

途歌的smart起步价是15元,里程费是1.98元/千米,日间(7:00~21:00)时长费是0.35元/分钟,夜间(21:00~7:00)时长费是0.02元/分钟,此外还有还车附加费5元/千米。行驶了约7公里半小时不到,收费48元,其中还车附加费20元,价格比出租车贵。

在一些同享汽车的使用者看来,如果路途较短的话,还是骑单车比较合算。

手记

共享汽车的小而美之路

节约道路资源、保护环境、满足用户的差异化需求,共享汽车是未来的趋势,但现在还存在各种各样的问题:审核时间过长、平台管控不严、下单后找车困难,还车时必须停到固定点,这些都反应了现在同享汽车行业的不成熟。

不过,大多数共享汽车的发展模式还是比较健康的,由于从一开始,它们就受到监管部门的制约和引导,其中不少企业有整车厂商和国企背景,可以说,入局玩家非富即贵,因此在发展时不会像共享单车那末迅猛,还是比较谨慎。

眼下,同享汽车平台要做的是提升用户体验,比如对于使用者的管控,可以和个人信用联系起来。目前,共享汽车还不能算是一种主流的出行方式,因此还要更无缝地融入公共交通系统。虽然一些用户自身行为无法控制,但平台方应将自己的服务做好。

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