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西安上千万建电动汽车充电站多数闲置2019iyiou

发布时间:2019-05-14 16:05:08

西安上千万建电动汽车充电站多数闲置

陕西省西安市近年花费巨资建成的五处充电站,经营状况并不理想,原因是不赚钱,民资也不愿介入

现状扫描

西安五处充电站仅部分有少量业务

据华商报7月8道, 我们普通老百姓能用这个充电站吗? 一对骑着单车的情侣问。负责看护的工作人员摇摇头。这是日前在曲江国际会展中心附近的这个充电站看到的一幕。空荡荡的站内竖立着8个充电桩,其类似加油站的加油机,充电设备可以直接插到车尾部,但并没有充电的车辆。工作人员说,因为没车来充电,目前基本没有业务。 充电站早建好了但没启用,条件还不成熟,经常有人来问。

据了解,从2010年开始,西安市先后在曲江国际会展中心附近、世园会、锦业路附近、西部大道投建了五处充电站,目前都交给一家名为众源的汽车维修站运营。据前述充电站工作人员介绍,西安目前有从南门开到比亚迪厂区的一款纯电动客车在运行,锦业路和西部大道的两个充电站主要是为这些电动客车充电。 因为没有电动汽车来充电,现在谈论收费标准有些太早。 工作人员说。

这些充电站都没怎么运行,因为没人买电动汽车,市场没需求。 众源公司负责人总经理李建平告诉,目前大部分没有实际应用,仅个别的有少量业务。

市民抱怨充电站少,充电站的人说没车去充电,经销商抱怨车难卖,电动汽车好比陷入了一个首尾衔接的怪圈。 厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强说。

成本计算

一个充电站投资需数百万 暂时看不到盈利希望

曾有报道显示,2010年投运的曲江国际会展中心附近充电站总投资650万元。而来自陕西省电力公司2010年的数据显示,不计算土地成本,一个充电站建设费用约在300万元。

昨天,国家电陕西省电力公司一位工作人员介绍,西安充电站建设比较超前,现有的充电站主要是给纯电动公交车和电力服务车充电,还没有对外,也不清楚建一个充电站需要多少钱。

建一个充电站至少得四五百万元左右吧。 众源汽车维修站总经理李建平表示,可能技术成熟、市场接受程度提高以后,需求增加了,民营企业才会进入。

另一位不愿具名的业内人士说,目前建一个充电站投入可能在500万以上,从现有充电站的运营现状就能看出目前暂时不具备投资价值。 除非有车充电、缴费,才能产生收益,但目前暂时看不到盈利的希望。

建充电站总共投资了多少钱不好算,也不能说完全闲置,至少在给电动公交车充电啊。只能说目前处于投资阶段,取代烧油车还需要时间,加上是示范性项目,算细账还为时尚早。 一位业内人士透露。

据媒体报道,截至2012年11月,西安共有500余座加油站。林伯强也认为,如果电动汽车需求快速增加,西安充电站布点至少也要达到这个数字。

了解到,曾有两位陕北加油站老板打听过投资一事,但发现市场不理想,考虑到难以回本,放弃了投建打算。

原因分析

配套不完备,不省钱也不方便

比亚迪在西安的一位销售顾问李先生认为, 西安充电站太少,开车到城北没电了,总不能再到城南充电吧?出市区、上高速更是面临没电源的问题。 他说。

政策支持还不够。 比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞昨天告诉,截至目前电动汽车在全国已经卖出去2000辆左右,但在陕西销售不超过100辆。由于纯电动汽车有人问但没人买。而且,列入电动汽车试点城市、发放购车补贴的城市不包括西安,这也影响了电动汽车在西安的推广。他认为,由于基础设施建设缓慢,面向私人的电动汽车市场化短期难有大的进展。有固定车位的车主可以使用便携式充电设备,但这样的车主显然非常少。目前仍然需要从电动出租车和电动公交车着手,逐步让市场熟悉并接受。

某品牌电动汽车经销商孙经理认为,充电站普及和电动汽车推广是互相制约的关系。按照正常商业模式,充电站越多越利于电动汽车的普及,路上跑的电动汽车越多,就能吸引政府和民间资本投资建设充电站,但目前这个僵局还难以打破。

出路探索

打破僵局还需培育市场电动汽车或可尝试以租代售

采访发现,充电站闲置只是电动汽车推广难、新能源汽车市场进展缓慢的一个缩影。 市民开车肯定选更成熟的车型,新能源汽车有了产业导向还不够,前期还需要一定的政策扶持。 西安邮电大学经管学院院长张鸿认为,目前来看推动新能源汽车发展还是需要培育市场。

目前电动汽车还在探索阶段,对财政依赖非常大,政府投入人财物支持研发可以,但不应该补贴。 北京交通大学教授赵坚认为,目前新能源汽车还没有形成明晰的商业模式,不适合大规模推广。 据我所知,有的企业就是看中补贴才上电动汽车项目的。 他也不建议个人投资建充电站。

路上都没见电动汽车,还谈什么投资建设充电站,谁充电谁缴费呢?经营是个大问题。没有盈利前景厂商也没热情,现在投资几乎是开一个亏一个。 厦门大学林伯强表示,国内很多城市都存在这样的情况:一边是4S店人士觉得没人买车,一边是市民抱怨充电站少,不打算买电动汽车,一边是充电站基本闲置又阻碍了电动汽车普及,这已形成一个怪圈。

他说,由于看不到盈利前景,目前还难以吸引更多民营资本投建充电站。电动汽车与充电站发展是一个缓慢的过程,初期政府可以投入资金并大规模建设充电站。由于目前还没形成比较成熟的商业模式,短期来看私家车主也不会放弃汽油车改用电动汽车,如果政府不愿补贴,电动汽车卖不动、充电站还将继续闲置。

需求不足,难以带动市场,电动汽车以租代售或许是一个办法,但终还得看市场接受程度。 林伯强说,有需求再投入才是正常的商业逻辑。目前不妨在公交、出租等领域推广电动车,鼓励按需建设电动汽车充电站。

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